本文为华盛顿特区农业运输联盟执行董事Peter Friedmann的观点评论文章：

中美贸易战加速了不少在华采购和生产产品的美国企业转向了越南，或者更远一些国家的趋势。

远洋航运公司也在减少中美之间的航线和运力，同时增加了美国与越南等南亚国家之间的航线数量。

不仅货运量发生变化，而且路线也在变化。这将对我们的农业出口产生重大影响。比如原产地为中国的消费品经由太平洋进入美国西海岸港口，现在消费品的原产地变成东南亚或南亚，那么运输路线就变成通过印度洋/苏伊士运河/大西洋(而不是跨太平洋)到美国东海岸港口。

根据数据显示，越来越多的航运公司选择在东海岸港口停靠，因为东海岸港口离美国三分之二的人口更近。但是如果这些进口集装箱在东海岸卸下货物并返回东南亚国家，而不是在西海岸卸下货物并返回中国，这对于美国出口产品，特别是在西部地区加工种植的农产品就会产生不利的影响。东部码头的货运量增加了，铁路的货运量也相应增长，卡车司机、码头工人和仓库工人的工作岗位增加；而西部码头及铁路却呈现出相反的态势。一些港口区域成为赢家，其他港口区域成为了输家，这将对美国物流和供应链将产生巨大的影响。

所有这些变化都需要时间来解决，但关键是中美贸易战对美国的经济的影响决不仅仅是一些来自中国的商品价格上涨，而是长期的。

与此同时，中国企业在关税战中也陷入了痛苦。美国实施了一项排除程序，通过该程序，美国制造商或供应商可申请免除从中国进口产品征收的特定关税；中国也对美国出口产品实施了报复性措施。例如，中国的纺织厂正在向中国政府请愿，要求取消对美国棉花征收的关税。中国进口商能向政府施加多大压力以求免除对美国出口农产品征收的关税，这还有待观察。美国部分出口产品可能会受益于关税减免，而其他产品则不会。

这些趋势已经形成：消费品生产正从中国向南转移，改变着全球物流和运输网络——影响着我们的出口能否进入和抵达亚洲主要市场，并改变了美国港口地区的就业和经济活动。